Hoje, com a atual tecnologia disponível para automação a nível industrial, o comando e o controle dos motores elétricos passaram a ser conhecimentos básicos indispensáveis para o uso dos CLP´s. Estranhamente, esta área sempre apresentou falhas por não termos, no mercado, publicações que pudessem complementar os estudos iniciais daqueles que se interessassem pelo assunto.
Esta matéria tenta minimizar esta falha servindo assim de material importantíssimo para a introdução aos estudos de Comandos Elétricos de Motores.
Vamos falar sobre Comandos Elétricos e seus componentes. Espero que sirva de alguma forma na sua orientação.
Esta matéria tenta minimizar esta falha servindo assim de material importantíssimo para a introdução aos estudos de Comandos Elétricos de Motores.
Vamos falar sobre Comandos Elétricos e seus componentes. Espero que sirva de alguma forma na sua orientação.
CONTATOR
1. Objetivo
- Comandos através do contator;
- Diagrama de Comando.
2. Introdução teórica
3. Contator
Contator é um dispositivo eletromagnético que liga e desliga o circuito do motor. Usado de preferência para comandos elétricos automáticos à distância. É constituído de uma bobina que quando alimenta cria um campo magnético no núcleo fixo que por sua vez atrai o núcleo móvel que fecha o circuito. Cessando alimentação da bobina, desaparece o campo magnético, provocando o retorno do núcleo através de molas, conforme a figura. (figura 01)
4. Contatos
No contator temos os contatos principais e auxiliares. Os principais do contator são mais robustos e suportam maiores correntes que depende da carga que esse motor irá acionar, quanto maior a carga acionada, maior será a corrente nos contatos. (figura 02).
Os contatos auxiliares, utilizados para sinalização e comandos de vários motores, existem o contato NF (normalmente fechado) e NA (normalmente aberto). (figura 03).
5. Botoeira - botão liga e desliga
6. Relé bimetálico
São construídos para proteção de motores contra sobrecarga, falta de fase e tensão. Seu funcionamento é baseado em dois elementos metálicos, que se dilatam diferentemente provocando modificações no comprimento e forma das lâminas quando aquecidas.
Colocação em funcionamento e indicações para operação:
1. Ajustar a escala à corrente nominal da carga.
2. Botão de destravação (azul):
Antes de por o relé em funcionamento, premer o botão de destravação. O contato auxiliar é ajustado pela fábrica para religamento manual (com bloqueio contra religamento automático).
Comutação para religamento automático: premer o botão de destravação e girá-lo no sentido anti-horário, até o encosto, da posição H (manual) para A (automático).
3. Botão "Desliga" (vermelho). O contato auxiliar abridor será aberto manualmente, se for apertado este botão.
4. Indicador Lig./Desl - (verde). Se o relé estiver ajustado para religamento manual, um
indicador verde sobressairá da capa frontal se ocorrer o disparo (desligamento) do relé. Para religar o relé, premer o botão de destravação. Na posição "automático", não há indicação.
5. Terminal para bobina do contator, A2.
6. Dimensões em mm.
- com contato auxiliar 1F ou 1A;
- com contatos auxiliares 1F + 1A ou 2F + 2A;
- para fixação rápida sobre trilhos suporte conforme DINEN 50022;
- neste lado do relé, distância mínima de partes aterradas.
1. Material Utilizado
2. Parte Prática
3. Diagrama Principal
4. Diagrama de Comando
5. Diagrama Multifilar
6. Diagrama Unifilar
7. Simbologia Elétrica
Denominação para os aparelhos nos esquemas elétricos:
| DENOMINAÇÃO | APARELHOS |
| b0 | Botão de comando - desliga |
| b1 | Botão de comando - liga |
| b2 – b22 | Botão de comando - esquerda/direita |
| K1 – K2 - K3 - K4 - K5 | Contator principal |
| d1 – d2 - d3 | Contator auxiliar-relé de tempo relê aux. |
| F1 – F2 - F3 | Fusível principal |
| F7 – F8 - F9 | Relé bimetálico |
| F21 - F22 | Fusível para comando |
| h1 | Armação de sinalização - liga |
| h2 | Armação de sinalização direita/esquerda |
| M1 | Motor, trafo - principal |
| M2 | Auto - trafo |
| R S T | Circuito de medição-corrente alternada |